プジョー
プジョー
社名=プジョー
英文社名=Peugeot S.A.
ロゴ=
種類=公開会社
市場情報=
略称=
郵便番号=
本社所在地=パリ Ave de la Grande Armée
電話番号=
設立=1882年
業種=輸送用機器
統一金融機関コード=
SWIFTコード=
事業内容=自動車メーカー
代表者=
資本金=
発行済株式総数=
売上高=
プジョー・205
プジョー・205 (Peugeot 205) は持株会社PSA・プジョー・シトロエングループの自動車部門をシトロエンと共に形成するプジョー社が、1983年～1998年にかけて製造業 製造し、販売された小型のハッチバック型自動車である。そのスタイリングはプジョー社内のデザイン部門であるスティル・プジョーとピニンファリーナの合作によるものである。ピニンファリーナ側のデザイナーはフェラーリ365デイトナや308シリーズのデザイナーであるレオナルド・フィオラバンティの手に寄るものである。のちに追加されたオープンカー カブリオレ型のデザイン及びトップの装着等の作業はピニンファリーナが関与した。
プジョー 205
『プジョー・205』より : プジョー・205 (Peugeot 205) は持株会社PSA・プジョー・シトロエングループの自動車部門をシトロエンと共に形成するプジョー社が、1983年～1998年にかけて製造業 製造し、販売された小型のハッチバック型自動車である。そのスタイリングはプジョー社内のデザイン部門であるスティル・プジョーとピニンファリーナの合作によるものである。ピニンファリーナ側のデザイナーはフェラーリ365デイトナや308シリーズのデザイナーであるレオナルド・フィオラバンティの手に寄るものである。のちに追加されたオープンカー カブリオレ型のデザイン及びトップの装着等の作業はピニンファリーナが関与した。
プジョー・406
プジョー・406(Peugeot 406)はフランスの自動車メーカープジョーが製造販売していたミドルクラスの乗用車。セダン、ブレーク（ステーションワゴン）、クーペが存在する。
1995年9月のフランクフルトモーターショーで発表されたセダンで、日本には1996年10月から導入された。プジョー・405 405の後継モデルである。PSA・プジョーシトロエングループの一員であるシトロエンのシトロエン・エグザンティア エグザンティアとプラットフォームを共有する。また、映画「TAXi」シリーズでの活躍も有名である。
ミドルサイズのセダンとして、本国と比較し1年遅れで日本国内でも販売された。理由として、ドイツZF社製電子4AT制御仕様（4HP20）がようやく完成し、本国でも遅れて販売が始まり、AT需要が主な日本でも、同時期に販売開始された。セダンのデザインはプジョーの社内案をベースとしたデザインを採用している。日本仕様は全車右ハンドルのATのみ。後に406スポーツと称する2.2Lエンジンを搭載した左ハンドルMT車が発売されている。本革シートは最上級のSVレザーパッケージに付く。他に国内向けグレードとしてSV、STがあり、エンジンも本国では多数（6種類、ダーボディーゼル等もあり）選択できるが、国内向けは当初1本のみ。2.0L 直列4気筒DOHC16V（132ps/18.7kgm）をFF横置き搭載のみで、最高速度203Km/hでプレミアムガソリン仕様（タンク容量70L）となる。サスペンションはフロントはストラット、リアはマルチリンクで、プジョー特有のしなやかで滑らかなストロークの、ミドルクラスとして良いサスが特徴。
プジョー・206
プジョー・206 (Peugeot 206) は、フランスの自動車製造会社 プジョーが生産する小型のハッチバック乗用車である。
プジョー・205 205の後継車種として、1998年9月のパリ・サロンで発表された。日本には1999年5月に上陸し、その洗練されたデザイン、とくに「吊り目（猫目）」の顔立ちが人気を集め、日本でのプジョーの知名度の上昇に多大なる貢献をした。特に若い女性に人気を博し、206の大ヒットによってプジョー・ジャポンは年間販売台数1万台の突破を果たす。また、世界ラリー選手権 WRC（世界ラリー選手権）で2000年以降3年連続優勝をおさめるなどモータースポーツ界でも絶大な強さを発揮し、ブランドイメージの向上に貢献した。
プジョー 206
『プジョー・206』より : プジョー・206 (Peugeot 206) は、フランスの自動車製造会社 プジョーが生産する小型のハッチバック乗用車である。
プジョー・205 205の後継車種として、1998年9月のパリ・サロンで発表された。日本には1999年5月に上陸し、その洗練されたデザイン、とくに「吊り目（猫目）」の顔立ちが人気を集め、日本でのプジョーの知名度の上昇に多大なる貢献をした。特に若い女性に人気を博し、206の大ヒットによってプジョー・ジャポンは年間販売台数1万台の突破を果たす。また、世界ラリー選手権 WRC（世界ラリー選手権）で2000年以降3年連続優勝をおさめるなどモータースポーツ界でも絶大な強さを発揮し、ブランドイメージの向上に貢献した。
プジョー206
『プジョー・206』より : プジョー・206 (Peugeot 206) は、フランスの自動車製造会社 プジョーが生産する小型のハッチバック乗用車である。
プジョー・205 205の後継車種として、1998年9月のパリ・サロンで発表された。日本には1999年5月に上陸し、その洗練されたデザイン、とくに「吊り目（猫目）」の顔立ちが人気を集め、日本でのプジョーの知名度の上昇に多大なる貢献をした。特に若い女性に人気を博し、206の大ヒットによってプジョー・ジャポンは年間販売台数1万台の突破を果たす。また、世界ラリー選手権 WRC（世界ラリー選手権）で2000年以降3年連続優勝をおさめるなどモータースポーツ界でも絶大な強さを発揮し、ブランドイメージの向上に貢献した。
プジョー・106
プジョー・106 (Peugeot 106) は、フランスの自動車会社であるプジョーが製作した一番ベーシックラインの自動車である。シトロエン・サクソとの姉妹車にあたる。
フランス本国では1991年に登場、ヨーロッパ市場では、3ドア、5ドア、エンジンも1000cc、1100cc、1300cc、1400cc、1500ccディーゼルエンジン ディーゼル、更に1400ccの燃料噴射装置 インジェクション搭載車、XSiが当初用意された(後にXSiは1600ccに移行した)。そして1996年のフロントマスクの変更等に伴って導入された1600ccのDOHC16バルブを用意するという非常に充実したラインナップになっている。なお、その1600ccDOHCのモデル、106S16のSはフランス語で弁・バルブを意味する「Soupape」（スパップ）のSをとったグレード名である。高められたボディ剛性もあいまってプジョーのラインナップの中でもスポーツ性の高いモデルとして人気を博した。
プジョー 106
『プジョー・106』より : プジョー・106 (Peugeot 106) は、フランスの自動車会社であるプジョーが製作した一番ベーシックラインの自動車である。シトロエン・サクソとの姉妹車にあたる。
フランス本国では1991年に登場、ヨーロッパ市場では、3ドア、5ドア、エンジンも1000cc、1100cc、1300cc、1400cc、1500ccディーゼルエンジン ディーゼル、更に1400ccの燃料噴射装置 インジェクション搭載車、XSiが当初用意された(後にXSiは1600ccに移行した)。そして1996年のフロントマスクの変更等に伴って導入された1600ccのDOHC16バルブを用意するという非常に充実したラインナップになっている。なお、その1600ccDOHCのモデル、106S16のSはフランス語で弁・バルブを意味する「Soupape」（スパップ）のSをとったグレード名である。高められたボディ剛性もあいまってプジョーのラインナップの中でもスポーツ性の高いモデルとして人気を博した。
プジョー・シトロエングループ
『PSA・プジョー・シトロエングループ』より : PSAグループ（Peugeot Citroën Automobile SA Group)はオートモービル・プジョーとオートモービル・シトロエンという2つの自動車会社を傘下に持つフランスの巨大企業。
両自動車会社は一つのグループの下に共存する事により工業的、財政的、テクノロジー面において相乗効果を生み出し成功し、EUの自動車メーカー中第三位の地位を保っている。
エンジンやプラットフォーム、部品などは2社で共用しているが、デザインでは独自性を保ち、世界ラリー選手権 (WRC)へも両社がそれぞれ参加している。なお、プジョーは2005年限りでWRCから撤退を表明し、シトロエンは2006年のみ一時的に撤退し、翌2007年より復帰するもよう。
プジョー・306
colspan=2 image:Peugeot 306 Cabrio yellow rv.jpg thumb 250px 306カブリオレ
生産年: 1993年-2001年
ボディスタイル: 二輪駆動 FF 3/5ドア ハッチバック、4ドアセダン、5ドアステーションワゴン ワゴン、2ドアオープンカー カブリオレ
前身モデル: プジョー・309
プジョー・305
後継モデル: プジョー・307
同クラスのモデル: VWゴルフ
アストラ (自動車) オペル・アストラ
ルノー・メガーヌ
同一プラットフォームを用いる者: シトロエン・クサラ
シトロエン・ZX
colspan=2 Image:Peugeot 306 014.JPG thumb 250px 306 3ドア
colspan=2 Image:Peugeot 306-Hatch.750pix.jpg thumb 250px リアゲートを開いた所
colspan=2 Image:Peugeot 306 break darkred hl.jpg thumb 250px 306ブレーク
プジョー・ジャポン
プジョー・ジャポン(Peugeot Japon Co.,Ltd)は、フランスの自動車メーカー、オートモービル・プジョーの日本法人として1989年創立。本社は東京都渋谷区東(恵比寿駅前)のエフ・ニッセイビルにある。
正規販売網として全国に100店舗以上のプジョーディーラー（2006年8月までは「ブルーライオン」と呼んでいた）を展開させている。
かつてはローバージャパン オースチンローバージャパン(ARJ)やスズキ (自動車メーカー) スズキ、セゾングループ 西武自動車販売が輸入元だったが、1990年10月プジョー・ジャポンがプジョー車の独占輸入権を得る。1993年にイギリス 英国の商社インチケープとの合弁企業「インチケープ・プジョー・ジャパン」（通称：プジョー・ジャポン）に変更。その後、2000年にインチケープ社が撤退し、同時に社名も「プジョー・ジャポン株式会社」と変更し、現在に至る。また、2004年には双日から東京都でプジョー・ディーラーを展開する日商岩井自動車販売の経営権を譲り受け、同社は「プジョー東京」となった。
プジョー・905
プジョー・905は1991年スポーツカー世界選手権（SWC）用にプジョーが製作したグループCカー。
航空機メーカーのダッソーがカーボンモノコックの製造を担当した。
エンジンはV型エンジン V型10気筒3.5リッター自然吸気エンジン
1990年パリ・ダカールラリーで88～90年まで3連覇を遂げ、プジョースポールはスポーツカー選手権の参戦を発表した。
905は1991年より本格導入されるカテゴリー1（3.5リッター自然吸気エンジン、最低車重750kg、使用燃料総量規制なし）規定で製作された。
プジョー初のグループCマシンである。このマシンのデザインを担当したのは80年代プジョーがWRCを席巻したグループBマシンである205T16や
後にトヨタTS020やF1参戦用テストカートヨタ・TF101を手がけたアンドレ・ド・コルタンツ氏。
プジョー・307
プジョー・307（-サンマルナナ、Peugeot 307）は、フランスの自動車メーカー、プジョーが生産する乗用車である。日本でプジョー車がヒットする基盤を築いたプジョー・306 306の後継であるが、安全性の追求によるボディの大型化により全く異なる車種という印象が強い。ファミリー向けの車種として、プジョーの新たな顧客層の開拓に貢献している。ボディタイプはハッチバックの307フェリーヌ、3列7人乗りミニバンの307SW、クーペカブリオレ（電動格納屋根のオープンカー）の307CCがある。エンジンは1.6Lと2.0Lが用意されるが、CCは2.0Lのみとなる。なお、CCにはチューンアップした2.0Lエンジンを搭載したSportというグレードが存在し、マニュアル設定のみであるが、ハンドルが左右選べる設定となっている。SWには日産・ラフェスタのようなパノラマミックガラスルーフが装備されている。以前ラインナップされていた307ブレークはSWと同じボディであるが、こちらは2列5人乗りのステーションワゴンでパノラマミックガラスルーフの設定がない。
プジョー 307
『プジョー・307』より : プジョー・307（-サンマルナナ、Peugeot 307）は、フランスの自動車メーカー、プジョーが生産する乗用車である。日本でプジョー車がヒットする基盤を築いたプジョー・306 306の後継であるが、安全性の追求によるボディの大型化により全く異なる車種という印象が強い。ファミリー向けの車種として、プジョーの新たな顧客層の開拓に貢献している。ボディタイプはハッチバックの307フェリーヌ、3列7人乗りミニバンの307SW、クーペカブリオレ（電動格納屋根のオープンカー）の307CCがある。エンジンは1.6Lと2.0Lが用意されるが、CCは2.0Lのみとなる。なお、CCにはチューンアップした2.0Lエンジンを搭載したSportというグレードが存在し、マニュアル設定のみであるが、ハンドルが左右選べる設定となっている。SWには日産・ラフェスタのようなパノラマミックガラスルーフが装備されている。以前ラインナップされていた307ブレークはSWと同じボディであるが、こちらは2列5人乗りのステーションワゴンでパノラマミックガラスルーフの設定がない。
プジョー307
『プジョー・307』より : プジョー・307（-サンマルナナ、Peugeot 307）は、フランスの自動車メーカー、プジョーが生産する乗用車である。日本でプジョー車がヒットする基盤を築いたプジョー・306 306の後継であるが、安全性の追求によるボディの大型化により全く異なる車種という印象が強い。ファミリー向けの車種として、プジョーの新たな顧客層の開拓に貢献している。ボディタイプはハッチバックの307フェリーヌ、3列7人乗りミニバンの307SW、クーペカブリオレ（電動格納屋根のオープンカー）の307CCがある。エンジンは1.6Lと2.0Lが用意されるが、CCは2.0Lのみとなる。なお、CCにはチューンアップした2.0Lエンジンを搭載したSportというグレードが存在し、マニュアル設定のみであるが、ハンドルが左右選べる設定となっている。SWには日産・ラフェスタのようなパノラマミックガラスルーフが装備されている。以前ラインナップされていた307ブレークはSWと同じボディであるが、こちらは2列5人乗りのステーションワゴンでパノラマミックガラスルーフの設定がない。
プジョー・505
プジョー（Peugeot）・505は、フランスの自動車会社、オートモビル・プジョーがかつて製造した中型乗用車。
1979年、それまでの主力中型車、プジョー・504 504の後継車として登場。デザインはプジョーと親しい関係にあったイタリアのピニンファリーナが担当し、吊り目のヘッドライトに特徴付けられた端正で優美なもので、4ドアセダンと5ドアワゴンのボディが存在した。
メカニズムでは、サスペンションに前輪にマクファーソン・ストラット、後輪にセミトレーリングアームの4輪独立懸架を採用、エンジンは排気量1800cc（OHV）と2000cc（OHCでルノー、ボルボとの共同開発のPRVエンジン。この505では燃料噴射を搭載）の直列4気筒ガソリンエンジン、2300ccのディーゼルエンジンが当初搭載された。駆動方式はFR（前エンジン、後輪駆動）である。後に2200cc仕様（2000ccから代替）やそのターボ仕様、ターボディーゼル仕様、さらに1986年のマイナーチェンジで最上級モデルのプジョー・604 604から引き継いだV型6気筒2700ccと、様々なエンジンが搭載された。生産中止となったのは実質的な後継車、プジョー・605 605の登場直後、1991年。しかしアルゼンチン等ではその後もしばらく生産が続行された。また、中華人民共和国 中国南部、広東省広州市での合弁企業「広州標致 (プジョー) 汽車」でも生産された（後に経営難で事業を本田技研工業 ホンダに譲渡し、ホンダ・アコード アコードやホンダ・オデッセイ オデッセイなどを生産）。
プジョー・607
プジョー・607はフランスの自動車メーカー、プジョーによって生産された乗用車であり、同社のフラグシップモデルでもある。
1999年、プジョー・605 605の後継車種として登場した。エンジンはガソリンエンジンが直列4気筒2.2リッターとV型6気筒3.0リッター、ディーゼルエンジンは2.2リッターを搭載した。
販売面ではフランス国内では主に、公用車や社用車として使われるため好調だが、その他の欧州諸国ではメルセデス・ベンツのEクラスやBMWの5シリーズがこのクラスの高級車のシェアの大半を占めていて、607のシェアは低いのが実情である。
2004年に本国でマイナーチェンジが行われ、前部を変更し、ディーゼルエンジンをフォード・モーター フォード製 2.7 HDi V6を追加し、6速ATも選べるようになったが、日本には導入されなかった。
プジョー・1007
プジョー・1007はフランスの自動車メーカープジョーが2004年から製造しているスーパーミニ・カー スーパーミニ（小型車）である。日本では2006年2月に発売された。なお全幅は本国仕様では1686mmであるが、日本では測定方法の違いにより1700mmをわずかに超えたため、3ナンバー登録となる。
1007はプジョー・207、シトロエン・C3をベースにしており、プジョーにとって車名にゼロを二つ並べた初めての車種である。日本語では「イチマルマルナナ」、英語圏では「ten-oh-seven」、フランスでは「mille-sept」と呼ばれる。1007の特徴である独特な電動スライドドアは、通常のドアよりも狭い場所や坂になった場所では乗り降りし易い。また、特徴のひとつとしてユーザーが交換可能な内装、カメレオキット（31500円）がある。もう一つの革新的なシステムは「2-tronic」というセミオートマチックトランスミッションである。これは206と共通の1.4L、1.6Lガソリンエンジン、1.4Lディーゼルエンジンに組み合わせられる。日本の法規上ではオートマチック限定免許でも運転できる。クリープ現象はないため、坂道発進の時は注意は必要である。
プジョー 1007
『プジョー・1007』より : プジョー・1007はフランスの自動車メーカープジョーが2004年から製造しているスーパーミニ・カー スーパーミニ（小型車）である。日本では2006年2月に発売された。なお全幅は本国仕様では1686mmであるが、日本では測定方法の違いにより1700mmをわずかに超えたため、3ナンバー登録となる。
1007はプジョー・207、シトロエン・C3をベースにしており、プジョーにとって車名にゼロを二つ並べた初めての車種である。日本語では「イチマルマルナナ」、英語圏では「ten-oh-seven」、フランスでは「mille-sept」と呼ばれる。1007の特徴である独特な電動スライドドアは、通常のドアよりも狭い場所や坂になった場所では乗り降りし易い。また、特徴のひとつとしてユーザーが交換可能な内装、カメレオキット（31500円）がある。もう一つの革新的なシステムは「2-tronic」というセミオートマチックトランスミッションである。これは206と共通の1.4L、1.6Lガソリンエンジン、1.4Lディーゼルエンジンに組み合わせられる。日本の法規上ではオートマチック限定免許でも運転できる。クリープ現象はないため、坂道発進の時は注意は必要である。