シトロエン
シトロエン
社名=オトモビル・シトロエン
英文社名=Automobiles CITROËN
ロゴ=
種類=完全子会社
市場情報=
略称=シトロエン
郵便番号=
本社所在地=パリ
電話番号=
設立=1919年
業種=輸送用機器
統一金融機関コード=
SWIFTコード=
事業内容=自動車メーカー
代表者=
資本金=
発行済株式総数=
売上高=
シトロエン・DS
シトロエン・DS(Citroën DS)は、フランスの自動車メーカーであるシトロエン社が1955年に発表した前輪駆動の大型乗用車である。
宇宙船にも例えられた流線型の未来的スタイリングに、エア・サスペンション（および変速機等の多くの附属機器類）を油圧遠隔制御する「ハイドロニューマチック ハイドロニューマチック・システム」を搭載した、野心的設計の自動車である。極めて優れた居住性と高度な走行性能を同時に実現し、あらゆる面で同時代の他の自動車から隔絶した存在であった。
あまりに常軌を逸したアバンギャルドぶりから、登場時には「10年後の車」「20年進んだ車」と言われたが、実際1955年から1975年までの約20年間、フランス車の最高級レンジを担うモデルとして第一線に在り続け、アップデートを繰り返しながら（派生形の「ID」等も含めた）合計で、約145万5,000台が製造された。
シトロエン・2CV
シトロエン2CV (Citroen 2CV) は、フランスのシトロエン社が1948年に発表した、二輪駆動 前輪駆動方式の自動車 乗用車である。きわめて独創的な設計の小型大衆車で、自動車の歴史に残る名車の一つと言われている。
「2CV」とは「2馬力」を意味し、フランスにおける自動車課税基準である「課税出力」のカテゴリーのうち「2CV」に相当することに由来するが、実際のエンジン出力が2馬力であったわけではない。フランス本国では「ドゥシヴォ」と発音される。
ユニークな着想を数多く盛り込んだ簡潔軽量な構造により、非力ではあったが、優れた走行性能と居住性、経済性を同時に成立させた。第二次世界大戦後のフランスにおけるモータリゼーションの主力を担い「国民車」として普及、さらにヨーロッパ各国で広く用いられた。
シトロエン 2CV
『シトロエン・2CV』より : シトロエン2CV (Citroen 2CV) は、フランスのシトロエン社が1948年に発表した、二輪駆動 前輪駆動方式の自動車 乗用車である。きわめて独創的な設計の小型大衆車で、自動車の歴史に残る名車の一つと言われている。
「2CV」とは「2馬力」を意味し、フランスにおける自動車課税基準である「課税出力」のカテゴリーのうち「2CV」に相当することに由来するが、実際のエンジン出力が2馬力であったわけではない。フランス本国では「ドゥシヴォ」と発音される。
ユニークな着想を数多く盛り込んだ簡潔軽量な構造により、非力ではあったが、優れた走行性能と居住性、経済性を同時に成立させた。第二次世界大戦後のフランスにおけるモータリゼーションの主力を担い「国民車」として普及、さらにヨーロッパ各国で広く用いられた。
シトロエン2CV
『シトロエン・2CV』より : シトロエン2CV (Citroen 2CV) は、フランスのシトロエン社が1948年に発表した、二輪駆動 前輪駆動方式の自動車 乗用車である。きわめて独創的な設計の小型大衆車で、自動車の歴史に残る名車の一つと言われている。
「2CV」とは「2馬力」を意味し、フランスにおける自動車課税基準である「課税出力」のカテゴリーのうち「2CV」に相当することに由来するが、実際のエンジン出力が2馬力であったわけではない。フランス本国では「ドゥシヴォ」と発音される。
ユニークな着想を数多く盛り込んだ簡潔軽量な構造により、非力ではあったが、優れた走行性能と居住性、経済性を同時に成立させた。第二次世界大戦後のフランスにおけるモータリゼーションの主力を担い「国民車」として普及、さらにヨーロッパ各国で広く用いられた。
シトロエン・トラクシオン・アバン
シトロエン・トラクシオン・アバン (Traction avant) は、フランスの自動車メーカーシトロエン が1934年から1957年まで製造していた前輪駆動の乗用車およびその派生シリーズを指す通称である。
世界でも極めて早い時期に、前輪駆動とモノコック モノコック構造を採用した自動車の先駆の一つである。
軽量かつ低重心で操縦性に優れ、かつ室内も広いという理想的な乗用車であった。その性能は1930年代-1940年代においては極めて高い水準にあり、万人に好まれ、広く知られた製品となった。
”Traction avant”とは、元々フランス語で「前輪駆動」を意味する言葉であるが、このシトロエン最初の前輪駆動車が余りに有名になったために、これを指す固有名詞として通用するまでになった。これ以後シトロエン社は、生産モデルのほとんどが前輪駆動車という、1960年代以前においては極めて希有な自動車メーカーとなった。
シトロエン・C4
シトロエン・C4 (Citroën C4)とは、フランスの自動車製造会社シトロエンが製造する中型ハッチバック自動車である。
シトロエン・クサラの後継車として2004年から発売され、フォルクスワーゲン・ゴルフ、ルノー・メガーヌ、プジョー・307などと同じくCセグメントに属する車。PSA・プジョーシトロエンに属するプジョーのプジョー・307とプラットフォーム (自動車) プラットフォームやエンジンなどを共有している。フロントグリルにはダブルシェブロン（歯車の名称）をデザインモチーフに使っている。（同社フラグシップカーのシトロエン・C6 C6やシトロエン・C5 C5も同じ）
「シトロエンらしく」他の車にはあまり見られない装備を用いている。
センターパッドが回転しない「センターフィックスステアリング」を採用。一般的な自動車のステアリングホイールは、センターパッドとリム（外周）部分が一体になっており共に回転するが、C4では両者が分割され、センターパッドは固定されていて回転しない。その事により、センターパッド部分に配置されているクルーズコントロールやオーディオスイッチが操作しやすく、衝突時のエアバッグの適正な展開が可能。
シトロエン・BX
シトロエン BX（”Citroën BX”）は、フランスの自動車会社シトロエンが製造、販売したハッチバック型の乗用車。
シトロエン・BXは、シトロエン・GS GSAとシトロエン・CX CXの車格の間を埋める目的で1982年に発表された。1985年にはブレークと呼ばれるステーションワゴンを追加し、1993年に後継車種のシトロエン・エグザンティア エグザンティアが登場するまで製造された。
11年間、毎年改良を加えられたBXだが、大きく改良された1987年以降の後期型とそれ以前の前期型に大別される。
外装の差異は前後バンパーやフロント・ウィンカー、フロント・フェンダーの形状変更など小規模であるが、内装は前期型と後期型でかなり異なる。
シトロエン・CX
シトロエン・CX (Citroën CX) は、フランスの自動車会社シトロエンが製造したセダン型の乗用車。
名車シトロエン・DS DSの後継車として1974年にデビューしたシトロエンのフラグシップ機 フラッグシップ・モデル。1985年に大規模な改修を行いつつ、1989年まで製造された。
1989年発表のシトロエン・XM XMが後継車種となる。
しかし、ステーションワゴン型はXMブレークが発売される1991年まで製造された。
1975年に、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
これは、シトロエンにとってシトロエン・GS GSに続く2度目の受賞であった。
シトロエンは、1976年にフランスの自動車会社プジョーとPSAグループを形成しプラットフォーム (自動車) プラットフォームやエンジンの共通化を進めたため、CXは最後の完全な独立モデルとなった。
シトロエン・エグザンティア
シトロエン・エグザンティア(Xantia)は、フランスの自動車会社シトロエンがかつて製造、販売していた中型の乗用車である。
製造期間は1993年から2000年。シトロエンの車としてシトロエン・2CV 2CVに次ぐ販売実績をあげたBXの後継車として発売された。2000年発表のシトロエン・C5 C5がエグザンティアの後継車となる。
シトロエン独自のハイドロニューマチックシステムの発展型であるハイドラクティブを搭載していたものの、その他はシトロエンらしさ（前衛的設計）をまったく持たない普通の車といえる。そのため日本においてはオールド・シトロエンファンから不評であったが、品質の向上や癖の無いその形状から、それまでのシトロエン車を知らない日本人ユーザーにも受け入れられた。
シトロエン・XM
シトロエン・XM(”Citroën XM”)は、フランスの自動車会社シトロエンがかつて製造業 製造、販売したハッチバック型、およびステーションワゴン型の乗用車。
シトロエン・CXの後を受け、1989年に登場したシトロエンの最上級車。ステーションワゴン型のブレークは1991年に登場。
ブレークは1998年、標準モデルのハッチバックは2000年まで生産された。
最上級車としての地位は、2000年に発表されたシトロエン・エグザンティア エグザンティアの後継車種シトロエン・C5 C5に譲るかたちになったが、正式な後継車種は2005年に発表されたシトロエン・C6 C6となる。
1990年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー 欧州カーオブサイヤーに輝いた。これはシトロエンとしてシトロエン・GS GS、CXにつづいて3度目の受賞であった。
シトロエン XM
『シトロエン・XM』より : シトロエン・XM(”Citroën XM”)は、フランスの自動車会社シトロエンがかつて製造業 製造、販売したハッチバック型、およびステーションワゴン型の乗用車。
シトロエン・CXの後を受け、1989年に登場したシトロエンの最上級車。ステーションワゴン型のブレークは1991年に登場。
ブレークは1998年、標準モデルのハッチバックは2000年まで生産された。
最上級車としての地位は、2000年に発表されたシトロエン・エグザンティア エグザンティアの後継車種シトロエン・C5 C5に譲るかたちになったが、正式な後継車種は2005年に発表されたシトロエン・C6 C6となる。
1990年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー 欧州カーオブサイヤーに輝いた。これはシトロエンとしてシトロエン・GS GS、CXにつづいて3度目の受賞であった。
シトロエン・GS
シトロエン・GSは、フランスの自動車会社シトロエンが製造したセダン型の乗用車。
それまでこのクラスの車種を持っていなかったシトロエンが、ラインナップの充実を図るため1970年に発表し、1979年に大幅な改良を加えつつ1986年まで製造。後継車種は1991年発表のシトロエン・ZX ZXとなる。
1971年にヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。これはシトロエン車として初めての受賞となった。
ボディ形状は基本的に4ドアセダンであったが、ブレークと呼ばれる5ドアのステーションワゴンや3ドアのライトバンも後に追加された。
ボディサイズは、全長4120×全幅1608×全高1349、ホイールベース2550（単位はmm）
シトロエン・ZX
シトロエンZX（Citroën ZX）は、フランスの自動車会社シトロエンが製造したハッチバック型の乗用車。
1986年に生産を終了したシトロエン・GS GSの後継車種として、シトロエン・AX AXとシトロエン・BX BXの開き過ぎた車格の隙間を埋めるかたちで1991年に発表され、途中フロントグリル周辺の形状が変わるなど小規模な変更を加えながら1997年発表のシトロエン・クサラ クサラ（Xsara）にその地位を譲っている。
ボディ形状は基本的に5ドアのハッチバックであったが、クーペと呼ばれる3ドアハッチバックやブレークと呼ばれる5ドアのステーションワゴンも後に追加された。
ボディサイズは、全長4070×全幅1700×全高1404、ホイールベース2540（単位はmm）
シトロエン トラクシオン・アバン
『トラクシオン・アバン』より : トラクシオン・アバン (Traction avant) は、フランスの自動車製造者 シトロエン が1934年から1957年まで製造していた前輪駆動の中型乗用車の通称である。
世界でも極めて早い時期に、前輪による駆動とモノコック モノコック構造を採用した（しかし、この自動車が「世界初の前輪駆動車・モノコックボディ車である」という説は、完全な誤説である）。
軽量かつ低重心で操縦性に優れ、かつ室内も広いという理想的な乗用車であった。その性能は1930年代～1940年代においては極めて高い水準にあり、万人に好まれ、広く知られた製品となった。
しかしながら、その膨大な開発費に圧迫され、1934年にシトロエン社は最初の倒産の危機に瀕した。それは創業者のアンドレ・シトロエンが1935年に病死する遠因になったとさえ言われている。
シトロエン・サクソ
シトロエン・サクソ(Citroën Saxo)は、フランスの自動車メーカー、シトロエンがかつて製造業 製造、販売した小型ハッチバック乗用車。製造期間は1996年から2003年まで。
前任モデルのシトロエン・AX AXの老齢化を受けて、プジョー・106の基本骨格とコンポーネントを活用して設計されたが、デザインは当時のシトロエン車の方向性だった、極力アクの強さを排したもので、一部の往年のファンからの不満の声もあったようだ。ただ、顔つき等には上級車シトロエン・XM XMのイメージが映されていた。
レシプロエンジン エンジン(1.1、1.4、1.6、1.6リットル16バルブガソリンエンジンと1.5リットルディーゼルエンジン)／サスペンションは基本的に106と共用していた。一方インテリアは柔らかいデザインのダッシュボードで独自性を出していた。
シトロエン・C3
シトロエンC3 (”Citroen C3”) とはシトロエンの5ドアハッチバックセダン及び2ドアカブリオレ。シトロエン・C2 C2とプラットフォームを共用する。
ハッチバックはかつてのシトロエン・2CV 2CVを彷佛させるようなボディデザインが特徴で、インパネはスピードメーターはデジタル、タコメーターはアナログを採用するなど、往年のシトロエンを現代風にアレンジしたクルマでもある。
プルリエルは基本的に2ドアのオープンカーで、電動折り畳みルーフはリアウィンドウ共々トランク内に格納出来る。サイドアーチを取り外すとフルオープンになるのだが、サイドアーチは車内に格納できないので車庫などに置いておく必要がある。
シトロエン・C2
シトロエンC2 (”Citroen C2”) とはシトロエンの3ドアハッチバック型の小型自動車。いわゆるホットハッチに分類される。
日本導入グレードは1.4VTRと1.6VTR。ともにスポーツモデルという位置づけ。
サイズはVWで言えばルポとポロの中間ぐらいのサイズである。
5ドアのシトロエンC3とは基本プラットフォームを共有する兄弟関係にあり、C2はC3と比べてホイールベース及び全長が短くなっている。エンジンはC3と共通だが、C2のほうが軽量な分スポーティーな性格に仕上がっている。
シトロエンの新世代の「C」シリーズ、C3のさらにコンパクト版であることからC2と命名されている。
シトロエン・C3
自動車の車種 C2
シトロエンC2
『シトロエン・C2』より : シトロエンC2 (”Citroen C2”) とはシトロエンの3ドアハッチバック型の小型自動車。いわゆるホットハッチに分類される。
日本導入グレードは1.4VTRと1.6VTR。ともにスポーツモデルという位置づけ。
サイズはVWで言えばルポとポロの中間ぐらいのサイズである。
5ドアのシトロエンC3とは基本プラットフォームを共有する兄弟関係にあり、C2はC3と比べてホイールベース及び全長が短くなっている。エンジンはC3と共通だが、C2のほうが軽量な分スポーティーな性格に仕上がっている。
シトロエンの新世代の「C」シリーズ、C3のさらにコンパクト版であることからC2と命名されている。
シトロエン・C3
自動車の車種 C2
シトロエンジャポン
日本法人シトロエン・ジャポン株式会社は、平成14年4月からフランス・オートモビル・シトロエンの100%の出資により日本でのシトロエンの輸入事業を開始した会社。それまではマツダ（ユーノス店）や新西武自動車販売で販売されていた。
:社名：シトロエン・ジャポン株式会社
:所在地：〒135-0063
::::東京都江東区有明3-1-25 有明フロンティアビルB棟12F
:代表取締役社長：フィリップ・クラブロル
:資本金：４億円
:出資者：仏オートモビル・シトロエン 100％出資
:設立：2001年11月
:事業内容：シトロエン乗用車の輸入・卸売・サービスならびに部品、アクセサリーの輸入・卸売
:社員数：60
:正規販売店拠点数：48